星沙汽車站內,中巴司機李師傅閑得無聊,在自住商不動產己車上睡起大覺來,記者與其交談得知上一趟他才賺了2元錢。章帝攝
  紅網長沙縣站11月27日訊(分站記者 潘東曉)“星沙開往黃興座寺嶺的中巴車停運了。”25日,由星沙汽車站前往黃興鎮的乘客劉先生撥打本報新聞熱線86885555反映,平時能在該汽車站裡搭乘的中巴車當天卻很少,等了將近一個小時都沒有車來。記者調查得知當日大部分該線路台北港式飲茶車輛停運,原因是車主稱城鄉公交1號線、4號線的開通及105等線路延伸,搶了中巴車的客源致經營虧損而不得不停運。
  記者隨即進行調查發現,至榔梨的城鄉公交票價全程僅為2-3元,低於同樣經過榔梨的中巴車4元的票價,且公交車嶄新、整潔,乘坐更為舒適,發車密度更高九份民宿,因此乘客多選擇公交車出行。交通部門及客運公司表示,城鄉公交的推進是必需的民生工程,但也將聽取中巴車主意見建議,妥善處理城鄉公交開通後,中巴車輛及車主問題。昨日,星沙至黃興座寺嶺的中巴車已恢復營運。
  乘客:公交車票關鍵字廣告價低,首選公交出行
  “中巴雖然也到榔梨,但是城鄉公交1號線開通後就很少乘坐了。”昨日下午,在星沙汽車站附近準備前往榔梨街道的市民張順告訴記者,“星沙汽車站至榔梨街道八寺汽車貸款槽門,城鄉公交1號線票價為3元,而星沙汽車站至座寺嶺的中巴車卻要4元。票價更為優惠,當然選乘公交車了。”
  “城鄉公交為10-20分鐘一趟,而中巴車一般為25-30分鐘一趟,中巴車輛發車頻率也低於公交車輛。”另外一名乘客鄒先生補充道,“且新投入的公交車輛多為新車,乾凈、整潔,乘坐起來更為舒適。”
  記者看到,正如乘客所說,星沙汽車站外的公交站台不時有城鄉公交1號線經過,多為新車,而始發站為星沙汽車站的城鄉公交4號線與星沙至座寺嶺的中巴車的車道僅隔三個車位的距離,公交車對比中巴車,明顯更為整潔乾凈。
  “中巴車沿途可隨時上下客,公交車輛則必須在公交站台,搭乘或者下車可隨時讓司機停靠這一點來說中巴車優於公交車。”也有市民這樣告訴記者,“而且,雖然星沙至榔梨與公交線路重合,但是如果是去黃興等地方,還是得坐中巴。”
  車主:營運要虧損,閑時打毛衣
  “一臺中巴是20餘萬從公司承包過來的,而現在才營運不到兩年。”星沙汽車站內,營運星沙至黃興座寺嶺線路的袁姓車主告訴記者,“不斷開通城鄉公交,導致客流量銳減,營運額一天有時僅兩三百元。”
  “沒什麼乘客,還不如繡下十字繡或者睡下覺。”記者看到,因為乘客稀少,停在站內侯客中巴車內的女性車主拿著毛衣、十字繡織個不停,“等了十五分鐘,才兩個乘客。”對於車內不多的乘客售票員表現得有點冷淡。
  “我們也知道城鄉公交更為方便和規範,開通公交也將是必然趨勢。但是也需要考慮我們這些車主的利益。”售票員周女士告訴記者,“當時鑫沙道路客運有限公司承包給我們的合同約定是4年,按照現在這個客流量來看不說賺錢回本,營運的話甚至還將虧損。”
  “星沙至黃興座寺嶺的中巴車共有10台,7台屬鑫沙道路客運有限公司,3台屬通暢巴士有限公司。”一位李姓車主透露,“而城鄉公交1號線、105等線路也是這兩家公司營運。”
  部門:將逐步結束個體承包經營模式
  “城鄉公交一體化方便了城鄉居民出行,今明兩年還將快速推進。”長沙縣交通運輸局相關工作人員透露,“至於中巴車客流量減少,車主利益受損,將由道路客運公司與車主協商解決。”
  “星沙至黃興座寺嶺的中巴車營運是採用公司承包給個體的一種經營模式。隨著長沙縣城鄉公交一體化的推進將逐步結束這種模式。”
  該工作人員進一步告訴記者,“個體經營秩序規範難、監管難,將由公司協商收回個體經營權,採用公司規範化運營模式。車主或司機成為公司的員工,由公司負責線路的盈虧,車主不會因客流量多寡而產生利益受損問題。”
  “我們將廣泛聽取車主意見,協商解決。”長沙縣鑫沙道路客運有限公司相關人員透露。截至昨日,25日停運的部分中巴車輛已全部恢復營運。  (原標題:客源減少生意變差 長沙縣中巴或逐步收回個體經營權)
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